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充电桩“喂不饱”未来8000万辆电动车

时间:2018-02-02 09:21:26 点击数:127

对于加油站来讲,油品是一种危险化学品,国家对危化品从存储、销售、运输等各个环节都要进行严格的控制和规范。在加油站层面,必须通过建站有人值守来增加安全管理,降低化学品的不稳定性所带来的安全风险,因此传统加油站建设更多的是从安全的角度考虑,把加油站的便利性摆在了第二位。
   用户在使用习惯上一般看到油表低于一定刻度,便去附近的加油站加油,算上等待的时间,5-10分钟即可加满走人。因此,加油站的布局相对简单,只要在一定地域范围内具有一定的密度即可满足需求。
   对于充电站来讲,在我们的周边,电无处不在,虽然有些危险,却是可以控制的,即使发生事故波及面也不会太广。
   更重要的是,基于目前汽车充电以慢充(5-8h)为主,快充补电(0.5-1.5h)为辅的充电模式,考虑到用户用车充电的使用习惯,车主更习惯于在晚上回家或者白天工作时间充电,此时车辆停放时间较长,满足慢充要求,偶尔使用快充补电,如在商场、公共场所环境下的短暂停留。
   因此,充电站和加油站建设的出发点是不一样的,不能参照加油站的模式进行充电基础设施建设,而要从新能源汽车行业特点出发,充电基础设施建设需要更多考虑用户使用的便利性。
   那么,从目的地充电的角度出发,分布式充电桩群建设便是充电站的趋势。分布式充电桩群建设要强调“网络”的概念,前期可能是几个点,随着用户增加、规模扩大,从点到面,最后形成一个城市服务网络,这才是未来城市充电基础设施的生态结构。谁的网络建得早、规模大、服务水平高,谁就占领了未来行业的高地。
   随着电动车的持续快速发展,充电桩建设和服务能否跟得上?“有车就建桩”的模式,能否满足未来新能源汽车大规模增长的需求?仍有待商榷。


*文字援引自于《科技日报》




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